Optimización del rendimiento de un motor de encendido provocado mediante modificaciones internas y de periféricos

Abstract

Este Trabajo de Fin de Grado analiza la optimización del rendimiento del motor de encendido provocado PSA TU5JP4 (NFU) de serie hacia un entorno de competición. El objetivo es incrementar su eficiencia volumétrica y respuesta dinámica mediante modificaciones internas y de sistemas periféricos, fundamentadas en actuaciones de diversa índole del ámbito de la ingeniería mecánica. La metodología se estructuro en cuatro fases: (I) establecimiento de la línea base en banco de potencia (108 CV); (II) selección de componentes mediante estrategia de modularidad técnica (cross-model sourcing) y aftermarket; (III) integración mecánica; y (IV) validación final. Entre las actuaciones implementadas, se incluyen, por citar algunas, la sustitución de árboles de levas (NFU→NFX) junto con poleas Vernier, la optimización de la admisión con mariposa de mayor diámetro, inclusión de colectores de escape 4-2-1, aligeramiento del volante motor (-48,6%) o reprogramación de la ECU. Asimismo, se ha adoptado una transmisión de relaciones cerradas y un sistema de refrigeración de alta conductividad. Los resultados certificados en banco de potencia arrojan 137 CV y 167 Nm, suponiendo un incremento neto del 26,3% en potencia. Se concluye que una adecuada integración de actuaciones en admisión, distribución y escape, junto a la gestión de inercias, es el factor determinante para maximizar el potencial de la plataforma de forma coste-efectiva.